最近幾周，集裝箱航運業(yè)的定期船舶運力發(fā)生了重大變化，特別是在連接亞洲和北美的航線上，以應(yīng)對不穩(wěn)定的貿(mào)易環(huán)境和迅速變化的關(guān)稅情況。

　　SONAR的Container Atlas數(shù)據(jù)顯示，截至4月中旬，中國的訂單量同比下降了20%，因為托運人正在考慮轉(zhuǎn)向越南和該地區(qū)的其他制造中心。
 
　　一家獨立的家庭用品零售商告訴FreightWaves：“我們的經(jīng)銷商一直在敦促我們下訂單、下訂單、下訂單，以便趕在關(guān)稅之前。”“我告訴他們，我們有足夠的庫存，但現(xiàn)在開始感覺他們在占便宜。
 
　　“但在某種程度上，我們將不得不通過這種關(guān)稅鬧劇來管理，”她說，用意第緒語來表示瘋狂。
 
　　對于亞洲-北美西海岸航線，2025年第16-19周的預定運力明顯下降。六周前，計劃部署143萬個20英尺當量單位。然而，根據(jù)分析師Sea-Intelligence的一份新報告，到第15周，這一數(shù)字已降至137萬標準箱，減少了12%。
 
　　亞洲-北美東海岸航線的下降更為明顯。在6周的時間里，16-19周的計劃運力從101萬標準箱下降到86.7萬標準箱，降幅達14%。
 
　　也許最引人注目的變化是空白航行的急劇增加。就在三周前，16-19周只有6萬標準箱計劃被清空。這一數(shù)字在一周內(nèi)飆升至25萬標準箱，因為航運公司針對中國出口大幅下降的關(guān)稅宣布了大量空白航行。到第15周，這一時期的總空白運力進一步增加到36.78萬標準箱。
 
　　空白或空白航行是取消或跳過輪換港口的預定航行。航運公司出于各種原因使用空白航線，包括在需求下降時支撐費率。
 
　　有趣的是，跨大西洋貿(mào)易并沒有經(jīng)歷類似的波動。這條航線的運力基本保持穩(wěn)定，可能是受到特朗普政府和歐盟最近宣布暫停征收關(guān)稅90天的影響。
 
　　運力的快速調(diào)整反映了航運業(yè)目前的短期策略。由于幾乎每天都在征收或暫停關(guān)稅，航運公司和貨主似乎都只會立即調(diào)整供應(yīng)鏈。他們似乎在等待局勢穩(wěn)定下來，然后再實施任何長期的網(wǎng)絡(luò)改變。