中美貿(mào)易戰(zhàn)中，全球能源航運(yùn)市場(chǎng)表現(xiàn)如何？

　　本期VesselsValue首席貿(mào)易分析師 Court Smith就液化天然氣航運(yùn)市場(chǎng)進(jìn)行分析與解讀。
 
　　中美貿(mào)易戰(zhàn)正對(duì)雙方的液化天然氣貿(mào)易產(chǎn)生切實(shí)影響。
 
　　從今年6月初，中國對(duì)美國600億美元商品上調(diào)關(guān)稅開始，美國LNG出口至中國以及亞洲航線的貨物運(yùn)輸都受到了進(jìn)一步抑制。
 
　　中國的液化天然氣進(jìn)口量在2017年秋季至2018年年中達(dá)到峰值。之后呈明顯下滑趨勢(shì)，直到今年4月，貨量達(dá)到最低值并保持著較小的波動(dòng)，正如圖表中下降的紅色區(qū)域所示。
 
　　從液化天然氣氣體運(yùn)輸船的貿(mào)易航次記錄中我們也可以發(fā)現(xiàn)：2019年初至今，僅有4艘LNG運(yùn)輸船涉及美國到中國的貿(mào)易航線，其中包括3個(gè)已完成的航次，以及1個(gè)正在進(jìn)行的航次。這些航次只包括直運(yùn)，并不涵蓋在中轉(zhuǎn)地進(jìn)行臨時(shí)儲(chǔ)存的船舶。
 
　　2019年1月1日- 6月13日 ，中美航線上液化天然氣運(yùn)輸船的航次情況
 
　　那么美國的液化天然氣究竟去了哪里呢？沒有了中國的需求，美國液化天然氣大多流入了歐洲或拉丁美洲等相對(duì)較小的市場(chǎng)，這導(dǎo)致了對(duì)LNG噸海里需求的增長幅度小于預(yù)期。
 
　　對(duì)于全球液化天然氣市場(chǎng)的參與者來說，這是一個(gè)積極的因素，原因有兩點(diǎn)。
 
　　其一，除了中國和亞洲以外的，其他消費(fèi)中心的對(duì)液化天然氣的需求也是相對(duì)強(qiáng)勁的，這對(duì)于穩(wěn)定全球LNG市場(chǎng)有著重要意義。
 
　　其二，雖然中國液化天然氣進(jìn)口量的減少，在短期內(nèi)降低了噸海里的需求，但是一旦中美貿(mào)易爭端最終得以解決，抑制的需求也會(huì)隨之釋放。與其他大西洋盆地的目的地（歐洲或拉丁美洲）相比，中美航線更長，中國需求的增長對(duì)全球液化天然氣運(yùn)輸船噸海里需求的增加影響會(huì)更明顯。
 
　　總而言之，中美貿(mào)易戰(zhàn)使中國暫停了進(jìn)口美國液化天然氣的需求，導(dǎo)致短期內(nèi)全球噸海里需求下降；但得益于拉美和歐洲的穩(wěn)定需求，全球液化天然氣市場(chǎng)并沒有受到顯著影響。