電子商務(wù)專家表示，美國對低價值進(jìn)口商品的規(guī)則變化也威脅到成千上萬的小型在線賣家

　　自2023年以來，中國的電子商務(wù)企業(yè)一直依靠包機將大量在線訂單運送到美國，然后由快遞公司來取貨，最后一英里送到居民手中。

　　一家電子商務(wù)和物流咨詢公司表示，美國計劃下個月取消對來自中國內(nèi)地和香港的低價值包裹的免關(guān)稅待遇，再加上對中國進(jìn)口商品征收145%的新關(guān)稅，這可能會使航空貨運業(yè)在未來三年內(nèi)損失逾220億美元的收入，并使數(shù)千家采用直接面向消費者配送模式的在線賣家破產(chǎn)。

　　Cirrus Global Advisors的創(chuàng)始人德里克·洛辛(Derek losing)此前曾表示，特朗普政府最近針對中國的貿(mào)易行動將“摧毀”中國的航空貨運，因為對天慕和Shein平臺上產(chǎn)品的需求將大幅下降。他位于西雅圖的咨詢公司現(xiàn)在已經(jīng)量化了這些變化對航空貨運業(yè)的下游影響。

　　Cirrus Global Advisors的模型顯示，如果白宮在相當(dāng)長一段時間內(nèi)將關(guān)稅維持在125%的水平，基于消費者需求下降、航空公司運力過剩和收益率下行壓力的假設(shè)，航空貨運業(yè)的收入可能會減少220億美元。loss在接受電話采訪時表示，大型貨運航空公司和貨運代理，如阿特拉斯航空(Atlas Air)和Kuehne+Nagel子公司愛派克物流(Apex Logistics)，在中國大型市場以及亞馬遜(Amazon)和較小的在線品牌上有大量業(yè)務(wù)，預(yù)計將面臨收入下降的壓力。

　　這一估計是在美國澄清中國的關(guān)稅稅率實際上為145%(包括之前的關(guān)稅)之前做出的，但目前尚不清楚更高的稅率是否會進(jìn)一步拖累行業(yè)收入。

　　據(jù)估計，電子商務(wù)發(fā)貨量占中美貿(mào)易總量的50%至60%。據(jù)物流供應(yīng)商和國際航空運輸協(xié)會(International air Transport Association)的數(shù)據(jù)，中國的航空貨運量約占全球航空貨運量的20%。專家們一致認(rèn)為，每天有數(shù)十架寬體貨機致力于從中國運送橫跨太平洋的電子商務(wù)貨物，但洛辛說，他認(rèn)為荷蘭咨詢公司Rotate估計的100架這樣的飛機過高。

　　中美航空貨運總收入。亞馬遜前物流高管洛辛預(yù)測，由于美國新貿(mào)易政策導(dǎo)致的交易量下降以及隨之而來的收益率下降，貿(mào)易通道將減少30%以上。

　　去年秋天，拜登政府提議對一部分中國商品實施更嚴(yán)格的規(guī)定，使其符合“最低關(guān)稅”(de minimas)的要求?！白畹完P(guān)稅”是一項允許每人每天價值不超過800美元的貨物免稅入境的計劃。當(dāng)時，Cirrus Global Advisors估計，這對全球航空貨運收入的影響將在三年內(nèi)達(dá)到30億美元。隨著特朗普在就職前后對中國采取咄咄逼人的姿態(tài)，對收入損失的估計穩(wěn)步上升，最終從5月2日起全面禁止所有中國商品享受免稅待遇。從下周五開始，零售商將需要提交正式的海關(guān)申報單來清關(guān)，這比快速通關(guān)流程需要更多的信息和時間

　　美國海關(guān)和邊境保護(hù)局表示，對最低限度貨物的數(shù)據(jù)要求不嚴(yán)格，這使得很難篩查非法和不安全貨物的入境。特朗普取消了最低限度，理由是它使阿片類藥物芬太尼(fentanyl)走私和廉價進(jìn)口成為可能，從而削弱了美國零售商和制造商的競爭力。

　　在關(guān)稅相對較低的時候限制最低限價，對天貓、Shein和阿里巴巴等大型中國市場來說，大多被認(rèn)為是一種不便，因為它們的價格非常低，消費者可能不會因為一件衣服的價格上漲了2美元或3美元而改變自己的購物習(xí)慣。但145%的關(guān)稅已經(jīng)摧毀了在中國完成訂單并直接空運到客戶住所的模式，這種模式比海運散裝貨物到美國倉庫進(jìn)行揀貨、包裝和交付更便宜、更快。

　　非常受歡迎的廉價商品市場Temu和快時尚品牌Shein上周在其網(wǎng)站上通知客戶，他們將從4月25日開始提價，以應(yīng)對新的貿(mào)易規(guī)則和不斷上漲的關(guān)稅。據(jù)《南華早報》報道，天慕已經(jīng)大幅減少了在美國的在線廣告投放，盡管如此，這兩個網(wǎng)站最近的訂單還是激增，因為購物者試圖在關(guān)稅生效前買到商品。

　　洛辛周五在領(lǐng)英(LinkedIn)上預(yù)測，除了關(guān)稅帶來的價格上漲之外，新的清關(guān)要求會給客戶結(jié)賬時帶來摩擦，數(shù)字市場可能會失去銷售。

　　他寫道：“美國在線消費者在中國網(wǎng)站上提供更多個人敏感信息，以方便B2C貨物的海關(guān)申報，他們會有多放心?”如果電子商務(wù)的麻煩和隱私問題阻止消費者完成購買，跨境包裹數(shù)量和航空貨運收入的下降幅度可能會超過目前的預(yù)測。

　　和其他模型一樣，Cirrus的模型假設(shè)中國對美電子商務(wù)發(fā)貨量的急劇下降將大大減少對貨機的需求。對此，航空公司將加快老舊飛機的退役，并將資產(chǎn)轉(zhuǎn)移到其他市場，從而導(dǎo)致那里的運力過剩，并降低平均運費。快遞公司和貨運公司會在多大程度上減少航班時刻表或取消在中國的航班服務(wù)，將取決于消費者減少購物的程度。

　　如果歐盟委員會取消對價值低于170美元的商品的最低免稅，并對單個B2C包裹征收海關(guān)手續(xù)費，那么對包括所有貨運航空公司在內(nèi)的跨境電子商務(wù)參與者的傷害可能會很嚴(yán)重，lost告訴FreightWaves。

　　他說：“這是一種組合拳，實際上可能會使航空貨運的收入損失超過我們目前的估計?！?br />
　　如果特朗普政府像威脅的那樣，在對每天數(shù)百萬額外貨物征收關(guān)稅的制度到位后，消除所有國家的微小利益，那么對該行業(yè)的潛在損害可能會蔓延。但如果總統(tǒng)遵循迅速撤銷政策聲明的模式，放松關(guān)稅或最低限度規(guī)定，傷害也可能不那么嚴(yán)重。

　　小型網(wǎng)上賣家面臨高風(fēng)險

　　洛辛說，對中國電子商務(wù)發(fā)貨的打擊對許多店面直接從中國銷售商品的中小型電子零售商以及為B2C發(fā)貨人處理清關(guān)和最后一英里配送的物流供應(yīng)商構(gòu)成了生存威脅。

　　物流管理人士說，中國大型電商已經(jīng)在為更嚴(yán)格的最低要求做準(zhǔn)備，過去幾年在美國建造了數(shù)百萬平方英尺的倉庫，以支持更傳統(tǒng)的B2B2C配送模式。例如，Temu將把貨物寄存到其美國實體，通過正式的海關(guān)入口進(jìn)行清關(guān)，繳納關(guān)稅，然后用卡車把貨物運到一個配送中心，在那里進(jìn)行儲存、挑選、包裝和配送。

　　將空運或海運貨物合并到一個海關(guān)入口的另一個原因是，減少每批貨物向政府支付的海關(guān)經(jīng)紀(jì)費用和商品加工費。一旦取消了“最低要求”的特殊途徑，報關(guān)商的申報成本將從每件包裹10美分飆升至3美元。

　　根據(jù)美國國家對外貿(mào)易委員會(National Foreign Trade Council)的計算，如果沒有最低限額，平均50美元的包裹將需要大約31美元的文書工作，20美元的經(jīng)紀(jì)費用，再加上關(guān)稅和稅收，這將使配送成本增加一倍以上。

　　除了進(jìn)口成本大幅增加外，CBP在標(biāo)準(zhǔn)入境程序下預(yù)計需要更長的時間來處理空運貨物。

　　洛辛說，中國有成千上萬的小企業(yè)在亞馬遜和其他平臺上銷售商品，他們無法支付145%的關(guān)稅，也沒有資源使用傳統(tǒng)的集裝箱出口模式。許多客戶將轉(zhuǎn)向越南等關(guān)稅較低的國家進(jìn)行在線訂單。

　　他駁斥了中國電子商務(wù)直接面向消費者的模式仍然可行的說法，因為它允許商家將關(guān)稅推遲到實際銷售時，而不是在美國入境口岸支付關(guān)稅。